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6月8日はガレージエブリンさん主催のイベントで、三重県は鈴鹿市にある、鈴鹿ツインサーキットに遊びに行ってきました。
サーキットを貸し切り、管理ユーザによるサーキット走行や、最新のコンプリートカーのお披露目など、一日愉しめました。

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初めて助手席にヘルメットを置いて会場に向かいました。というか、ヘルメットをかぶって運転するのは人生初です!

中でも一番の目玉は、サーキットでのタイムアタック!
自分より前の順番の人の運転を見て、あんな風に走れるかと、目の前を通り過ぎる車の速さはかなり速く感じられ、走る前はかなり不安で変な汗が出ましたが、走ってみた感想は、意外に走れるもんだなと。

私の愛車の脚はどノーマルで、とてもサーキットを責めれる脚ではなかったので、あまり無理はせず、愉しむ程度に走りました。
結果は全30台中、真ん中の15位で、タイムは1分25秒749という結果でした。
スリリング体験で、かなり愉しめました。今年で35歳になりますが、この年で何か新しいものを始めるのっていいですよね!今後の趣味になりそうです。

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初ゼッケンです(笑)

ランキング上位の人の走りを見てましたが、やはり経験の違いが如実に現れていて、トップスピードからのブレーキングのタイミングやライン取りがまるで違いました。かなり奥が深いですね。徐々にですが、自分でも勉強して、コツコツと腕を上げて行きたいと思います。

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ヘッドライトやテールランプにもテープが張られ、サーキット仕様に!

サーキット走行してみて、愛車の状態はどうだったかというと、たった4周でしたのでもちろん何の故障もなく無事でしたが、走行中感じた、車の性能上の課題は以下の3点でした。
以下は、あくまで、サーキット走行する場合における不安で、通常走行時ではノーマルでも十分な性能はありますので、その点は誤解なきよう。(BMWはコーナーがほんと強いです。)
もちろん、サーキット走行の経験を積み、経験値を上げることが必要なのは言うまでもないですが。

1. タイヤがコーナーで踏ん張れない。

NANKANG のNS-2という台湾製のスポーツタイヤを履いていますが、コーナーでのグリップがイマイチで、踏ん張れず鳴きまくりでした。コーナーからの立ち上がりも、アクセル全開だとスピンしてトラクションがイマイチでした。やはり、サーキットを攻めるには、ミシュランのPilot Super SportsやPilot Sports 3あたりか、YOKOHAMA のAdvan Sports級のハイパフォーマンススポーツタイヤが必要ですね。

2. ノーマルサスとダウンスプリングではコーナーで不安

ホームストレートでアクセル全開で速度をあげた後、150〜160km/hからフルブレーキングで減速し、第一コーナーに侵入する際に特に感じたのですが、思った以上に踏ん張れないので、やはりコーナーを攻めるには車高調が必要だと感じました。SACHSやBilstein、KWといった車高調を入れている人のコーナーワークはやっぱり踏ん張りが全然違いました。サーキット走行するなら車高調が必要という、本当の意味がわかりました。
車高調というと、乗り心地が第一に浮かびますが、コーナーで踏ん張ることができる、という点も大事なんですね。

3. ノーマルブレーキの制動力はやはり不安

ホームストレートでアクセル全開にした後の第1コーナーの進入が一番怖かったのですが、フルブレーキングの効きがイマイチで、第1コーナーのグラベルに突っ込みそうになりました。通常の走行では、そんなスピード域からフルブレーキングするなんて、まずない状況ですから、この点の感覚がないだけかもしれませんが、もう少し効いてくれと思うシチュエーションは何回かありました。流石にBremboには手が届きませんが、ローターをドリルドかスリットに換えて、パッドをレース用に換えようかなあと思いました。その他、ブレーキフルードも沸点の高いやつに換えたり、ブレーキホースも強化する必要がありそうです。

サーキットの魅力にすっかりハマり、この世界に片脚を突っ込んでしまったようです。
私は元来、凝り性なので、財布と相談しながら、コツコツと愛車の性能を上げて行きたいと思います。
それにしても、愉しい一日でした。

ガレージエブリンの青木社長はじめ、スタッフの方々、愉しいイベントをありがとうございました!

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